Cerrajeros de Zaragoza
--
Noticias:
EUROPA PRESS
"Las épocas de crisis hacen cambiar el orden de preferencias radicalmente", como ocurrió en España con la invasión napoleónicaEl pintor aragonés Francisco de Goya, la duquesa de Alba, la condesa-duquesa de Benavente y duquesa de Osuna, y la condesa de Chinchón protagonizan 'Capricho', última novela de Almudena de Arteaga, que transcurre en la España de finales del siglo XVIII y del siglo XIX. La obra ha recibido el Premio Azorín 2012 de la Diputación Provincial de Alicante.
La escritora ha explicado, en una entrevista concedida a Europa Press, que con el trasfondo del segundo centenario de la Constitución española de 1812, la Pepa, quería escribir una novela en la que Goya estuviera presente y también personas "que él admirase o con quien hubiese tenido bastante relación".
Ese es el caso de María Josefa Pimentel y Téllez-Girón, condesa-duquesa de Benavente y duquesa de Osuna, "la mujer por excelencia intelectual, ilustrada e inteligente de la época", que tuvo "mucha relación" con Goya ya que fue "su segunda mecenas más importante", antes de que el pintor "entrase de lleno en la Corte" de Carlos IV.
Otra de las protagonistas es la condesa de Chinchón, cuya madre es la zaragozana María Teresa Vallabriga, y mujer del primer ministro de Carlos IV, Manuel Godoy, que es "la dulzura" y simboliza "a la mujer del momento, la mujer sometida a un destino". Otra persona cercana a Goya, y que tenía "otra virtud que Goya admiraba" es la "seducción" de Cayetana, la XIII duquesa de Alba, la tercera protagonista.
A través de ellas y de quienes les rodeaban, Almudena de Arteaga refleja en 'Capricho' la sociedad del momento, "la historia de España" y la figura "de nuestro pintor más insigne de todos los tiempos".
Así, la obra muestra "los caprichos que existieron a finales del siglo XVIII" en España y "cómo vivía todo el mundo, no solamente las duquesas, porque este libro es una crónica social, como la que hizo Goya en su momento con su obra" y que "yo he intentado hacer con la literatura, humildemente".
Según ha precisado, "todos los personajes son reales, desde los dueños de los mesones, los nombres de los mesones, los pasteleros, los joyeros, las manoleteras, los toreros", salvo el personaje de la sombrerera, criada de la duquesa de Osuna.
La novela es narrada a través de esta última, María Josefa Pimentel y Téllez-Girón, personaje que "tenía clarísimo desde el primer momento", una "gran desconocida" y que De Arteaga quiere "rescatar del olvido", mostrar su personalidad y la labor de mecenazgo que realizó en ese momento.
Dos años y medio de documentación
Almudena de Arteaga ha realizado una intensa tarea de documentación y si bien en este caso poseía parte del trabajo realizado de libros anteriores, ha estimado que ha podido dedicar dos años y medio a esta tarea para realizar este libro.
Según ha comentado, "si no documento hasta cómo se hacían los pasteles, no estoy satisfecha porque creo que la novela histórica de verdad debe ser así, sin cometer anacronismos e intentando buscar esos detalles ya perdidos que existieron".
Además, a través de los diálogos de los personajes, incluye en la novela las diferentes teorías documentadas que había en la época sobre los sucesos que ocurrían y por eso "los diálogos son tremendamente veraces".
No obstante, ha aclarado que "no pretendo ser catedrática de Historia", sino que "enseño el momento y estimulo las ansias de saber del lector, a parte de entretenerle" y ha asegurado que está totalmente satisfecha si al acabar el libro el lector "quiere seguir indagando" en la historia de España.
Ha agregado que hay informaciones que estuvo investigando una mañana entera "y se quedan reducidas a dos reglones en la novela" porque querer incluir un exceso de información puede suponer que el lector "cierre el libro y no siga leyendo" ya que "se rompe el ritmo, que es importantísimo en una novela". Al final de 'Capricho', la autora aporta numerosa bibliografía.
Almudena de Arteaga ha agregado que también ha escrito algunos ensayos "porque me cansé de que los profesores de Historia me dijeran que me falta tal dato o tal fecha" en sus obras.
Espacio para la ficción
La escritora ha indicado que siempre hay espacio para la ficción en las novelas históricas porque "es difícil encontrar documentos que hable de cosas muy íntimas" y ese es el ámbito donde se puede crear, "siempre sin falsear la historia" y por eso, por ejemplo, que "la duquesa de Alba y Godoy tuviesen un amorío creo que no cambia nada la historia de España", además de que es algo "que se decía y comentaba" en el momento.
En este sentido, De Arteaga se ha referido al elemento de intriga de la novela, el cuadro de Goya de 'La maja desnuda', que "estuvo escondido mucho tiempo" y "era un cuatro muy obsceno que perseguía la Inquisición".
"Dónde está el cuatro, quién se lo ha llevado, quién es el que lo quiere" y "quién es realmente la maja" son las preguntas que entretejen la trama de 'Capricho', asunto sobre el que la autora aporta su opinión personal "en la última línea de la novela", además de escribir una nota de autor al final, con todos los ensayos escritos sobre esta cuestión.
A su entender, "la incógnita seguirá por siglos" porque si bien "puede aparecer en un archivo un documento inédito" que diga quién es la mujer retratada en 'La maja desnuda', ha estimado que "creo que eso no lo ha escrito nadie".
Al respecto, ha manifestado que el duque de Alba, padre de la duquesa actual, "desenterró el cadáver de la Cayetana que es protagonista de la novela" para realizar un estudio "y ver si coincidía la fisonomía de 'La maja desnuda' con la de ella y lo que descubrió en ese estudio no está publicado, pero eso lo cuento en la nota de autor y son cosas de ensayo, no de novela".
Caprichos y banalidades
Almudena de Arteaga ha explicado que la novela comienza "llena de caprichos y banalidades, unos más banales que otros, porque hay de todo", como la construcción encargada por la duquesa de Osuna del Palacio El Capricho, que sigue existiendo en la actualidad y es el Parque de El Capricho, en Madrid.
Sin embargo, "llegan los problemas", con la invasión francesa de 1808 y la Guerra de Independencia, y "se olvidan esos caprichos y el orden de preferencias cambia radicalmente", esto pasa en esta novela, si bien, como "siempre hablo de esperanza, la novela concluye cuando todo eso termina y se empiezan a tener otra vez ganas de cosas menos importantes".
La autora ha hecho un paralelismo con la actual situación de crisis económica y aunque "menos mal que no tenemos un ejército invadiéndonos, sí hay personas que lo está pasando muy mal" y también ha cambiado el orden de preferencias y en vez de pensar en cambiar de coche, se piensa "en cómo pagar el alquiler o la hipoteca de la casa".
En el caso del libro, "con la invasión francesa todos perdieron" y las tres protagonistas "perdieron sus casas, vieron como sus palacios eran invadidos y convertidos en cuarteles" y "como las obras de arte que habían coleccionado durante años se las llevaban" y "les expolian todo".
EUROPA PRESS
El Gobierno de Aragón trabaja en la creación de una Plataforma Europea para impulsar el corredor central y la TCPEl consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, participará el próximo jueves, 24 de mayo, en Madrid en el I Encuentro de profesionales del transporte y la logística de España sobre los corredores de la Red Transeuropea de Transporte.
Allí, explicará la necesidad de la puesta en marcha del corredor central entre Algeciras, Sines y París, mediante la Travesía Central por el Pirineo (TCP), para mejorar las conexiones transfronterizas, pero también las relaciones con los nodos logísticos y portuarios en la Península Ibérica, en Francia, el resto de Europa y el Norte de África, ha informado el Gobierno de Aragón en un comunicado.
Lo hará ante los principales profesionales del sector del transporte y la logística, en una actividad organizada por la Asociación de Centros de Transporte y la Logística de España (ACTE), con la colaboración de la Confederación Española de Transportes de Mercancías (CETM) y la Comisión de Intermodalidad del Consejo Nacional del Transporte.
Fernández de Alarcón defenderá que es necesaria la TCP como solución para el transporte de mercancías de gran capacidad porque "ayudará a descongestionar el tráfico en los Pirineos y facilitará la competitividad española en las relaciones comerciales con Europa", han apuntado las mismas fuentes.
Entre los asistentes a las jornadas habrá representantes de Comunidades autónomas, autoridades portuarias, cámaras de comercio, colegios profesionales, consultorías e ingenierías, cargadores, empresarios del transporte y la logística, centros de transporte y logística.
El corredor central
El Gobierno de Aragón ha recordado que el corredor central "permite incrementar significativamente la cuota de carga por ferrocarril y mejora la intermodalidad y las conexiones logísticas".
Asimismo, "es clave para el equilibrio territorial porque elimina tráfico de las áreas congestionadas y estimula nuevas infraestructuras logísticas allí donde hay espacio suficiente", para destacar "que en estos momentos el Pirineo se encuentra ya congestionado por un exceso de tráficos mal distribuidos".
Así, a través de la cordillera, pasan por las autovías costeras 106 millones de toneladas cada año, es decir un camión cada seis segundos, mientras que solo dos millones de toneladas utilizan las líneas ferroviarias, "una situación que se resolvería con este corredor ferroviario".
Además, esta infraestructura "atraviesa zonas e infraestructuras no saturadas lo que permite que la gestión del ferrocarril sea más competitiva y más atractiva para la inversión privada, sin olvidar su carácter vertebrador ya que realiza la conexión entre las redes ferroviarias de España y Francia a través de un túnel de baja cota que se construirá por el Pirineo Central con un recorrido de más de 30 kilómetros de longitud, similar a los túneles alpinos".
Es, además, un corredor multimodal que es medioambientalmente sostenible "ya que puede llegar a ahorrar 462.000 toneladas de CO2 en España cada año", que supone un 88 por ciento de reducción de emisiones por tonelada.
Igualmente, "es una alternativa económica dado que más del 75 por ciento de su infraestructura ya está construida porque utiliza la antigua red que ha quedado liberada por las nuevas líneas de alta velocidad para viajeros" y "sólo sería necesaria su adaptación al ancho y los estándares europeos".
Plataforma europea
Desde el Gobierno de Aragón han informado de que, para lograr el impulso de este corredor y a la TCP, trabaja en la creación de una Plataforma Europea, un organismo que integre a todo territorio europeo —o de países terceros del Norte de África—, empresas, asociaciones y organizaciones socioeconómica, entre otros, "que se vean afectados por esta infraestructura y que quiera impulsar su puesta en marcha".
"El objetivo es conseguir así una única voz para solicitar a la Unión Europea que devuelva a la red básica una infraestructura esencial como es Travesía Central por el Pirineo", han concluido desde el Ejecutivo aragonés.
EUROPA PRESS
El Gobierno de Aragón trabaja en la creación de una Plataforma Europea para impulsar el corredor central y la TCPEl consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, participará el próximo jueves, 24 de mayo, en Madrid en el I Encuentro de profesionales del transporte y la logística de España sobre los corredores de la Red Transeuropea de Transporte.
Allí, explicará la necesidad de la puesta en marcha del corredor central entre Algeciras, Sines y París, mediante la Travesía Central por el Pirineo (TCP), para mejorar las conexiones transfronterizas, pero también las relaciones con los nodos logísticos y portuarios en la Península Ibérica, en Francia, el resto de Europa y el Norte de África, ha informado el Gobierno de Aragón en un comunicado.
Lo hará ante los principales profesionales del sector del transporte y la logística, en una actividad organizada por la Asociación de Centros de Transporte y la Logística de España (ACTE), con la colaboración de la Confederación Española de Transportes de Mercancías (CETM) y la Comisión de Intermodalidad del Consejo Nacional del Transporte.
Fernández de Alarcón defenderá que es necesaria la TCP como solución para el transporte de mercancías de gran capacidad porque "ayudará a descongestionar el tráfico en los Pirineos y facilitará la competitividad española en las relaciones comerciales con Europa", han apuntado las mismas fuentes.
Entre los asistentes a las jornadas habrá representantes de Comunidades autónomas, autoridades portuarias, cámaras de comercio, colegios profesionales, consultorías e ingenierías, cargadores, empresarios del transporte y la logística, centros de transporte y logística.
El corredor central
El Gobierno de Aragón ha recordado que el corredor central "permite incrementar significativamente la cuota de carga por ferrocarril y mejora la intermodalidad y las conexiones logísticas".
Asimismo, "es clave para el equilibrio territorial porque elimina tráfico de las áreas congestionadas y estimula nuevas infraestructuras logísticas allí donde hay espacio suficiente", para destacar "que en estos momentos el Pirineo se encuentra ya congestionado por un exceso de tráficos mal distribuidos".
Así, a través de la cordillera, pasan por las autovías costeras 106 millones de toneladas cada año, es decir un camión cada seis segundos, mientras que solo dos millones de toneladas utilizan las líneas ferroviarias, "una situación que se resolvería con este corredor ferroviario".
Además, esta infraestructura "atraviesa zonas e infraestructuras no saturadas lo que permite que la gestión del ferrocarril sea más competitiva y más atractiva para la inversión privada, sin olvidar su carácter vertebrador ya que realiza la conexión entre las redes ferroviarias de España y Francia a través de un túnel de baja cota que se construirá por el Pirineo Central con un recorrido de más de 30 kilómetros de longitud, similar a los túneles alpinos".
Es, además, un corredor multimodal que es medioambientalmente sostenible "ya que puede llegar a ahorrar 462.000 toneladas de CO2 en España cada año", que supone un 88 por ciento de reducción de emisiones por tonelada.
Igualmente, "es una alternativa económica dado que más del 75 por ciento de su infraestructura ya está construida porque utiliza la antigua red que ha quedado liberada por las nuevas líneas de alta velocidad para viajeros" y "sólo sería necesaria su adaptación al ancho y los estándares europeos".
Plataforma europea
Desde el Gobierno de Aragón han informado de que, para lograr el impulso de este corredor y a la TCP, trabaja en la creación de una Plataforma Europea, un organismo que integre a todo territorio europeo —o de países terceros del Norte de África—, empresas, asociaciones y organizaciones socioeconómica, entre otros, "que se vean afectados por esta infraestructura y que quiera impulsar su puesta en marcha".
"El objetivo es conseguir así una única voz para solicitar a la Unión Europea que devuelva a la red básica una infraestructura esencial como es Travesía Central por el Pirineo", han concluido desde el Ejecutivo aragonés.